La transizione energetica dei veicoli commerciali leggeri in uno studio MAN-PoliMi
Il segmento dei veicoli commerciali leggeri è quello con il maggiore potenziale per realizzare più rapidamente la transizione energetica del trasporto su strada. L’elettrificazione sarà incentivata anche dai futuri vincoli nelle zone urbane a basse o zero emissioni. Ne consegue che, in particolare per le consegne dell’ultimo miglio, la scelta di integrare il parco con veicoli BEVs (Battery Electric Vehicles) è di grande attualità.
MAN Truck & Bus Italia, in collaborazione con il Politecnico di Milano, ha condotto uno studio sull’elettrificazione dei veicoli commerciali da 3 a 3,5 t di PTT.
In sintesi, lo studio ha dimostrato che in media, il 40%-50% dei veicoli potrebbe essere elettrificato fin da subito senza modifiche ai turni esistenti. Inoltre, sarebbero sufficienti un paio di colonnine da 22kW per hub.
La percentuale di furgoni elettrificabili e il rientro dell’investimento possono variare in modo anche significativo in funzione dell’impiego dei mezzi e il processo di elettrificazione sarebbe ulteriormente ottimizzabile intervenendo anche sulla pianificazione dei turni.
Uno studio su una scala mai tentata prima
Tra i presupposti generali per il passaggio ci sono: la chiara identificazione degli hub di partenza e destinazione, onde poter incorporare i processi di ricarica all’inizio o alla fine del turno. In secondo luogo la prevedibilità e regolarità degli spostamenti e delle soste e la relativa brevità dei singoli percorsi giornalieri. Ultimo, ma non meno importante, l’utilizzo frequente dei veicoli e la saturazione del chilometraggio annuale ottimale.
Utilizzando i dati reali aggregati dei viaggi di cinque flotte italiane, il PoliMi ha condotto uno studio su una scala mai tentata prima, capace di tenere conto dei vincoli dei turni reali e dei furgoni elettrici introdotti in maniera incrementale. Con riferimento alla flotta più grande, sono stati simulati più di un milione di viaggi sfruttando le potenzialità di computazione parallelizzata di un server dedicato e prendendo come riferimento un MAN eTGE 3.140 con un’autonomia realistica di 110 km in condizioni medie di carico, temperatura, terreno e comportamento di guida.