Lamborghini Urus SE: il Super SUV diventa ibrido plug-in
La nuova Lamborghini Urus SE è la prima variante ibrida plug-in dell’apprezzato Super SUV del Marchio del Toro.
Un sistema ibrido plug-in senza pari, che rende il modello della Casa di Sant’Agata Bolognese ancora più veloce, efficiente e performante. La nuova Lamborghini Urus SE è dotata di un ripartito di coppia elettronico tra i due assi e di un differenziale elettronico posteriore.
Il ripartitore lavora in sinergia con il differenziale autobloccante a controllo elettronico installato sul retrotreno, rendendo la vettura sovrasterzante “a richiesta”.
Lamborghini Urus SE: motore e prestazioni
Il motore endotermico è l’apprezzato V8 da 4 litri, capace di sprigionare una potenza massima di 620 cavalli per 800 Nm di coppia massima. Presente anche un’unità elettrica con pacco batteria agli ioni di litio da 25,9 kWh.
Il SUV ibrido plug-in del Toro è in grado di percorrere in modalità 100% elettrico e 4WD, fino a 60 km.
L’abbinata endotermico / elettrico, consente di ottenere una potenza complessiva di 800 cavalli a 6.000 giri al minuto per una coppia massima di 950 Nm disponibile a partire già dai 1.750 giri al minuto.
La notevole cavalleria a disposizione rende la Urus SE, particolarmente performante, anche dal punto di vista del rapporto peso/potenza, rispetto alla Urus S, passa da 3,3 a 3,13 kg/CV.
Le prestazioni della Urus SE ibrida plug-in sono eccellenti:
- 0 – 100 km/h in soli 3,4 secondi
- 0 – 200 km/h in 11,2 secondi
- velocità massima pari a 312 km/h.
La SE ibrida plug-in è la Lamborghini Urus più potente e veloce di sempre, ma anche del suo segmento di appartenenza.
Rispetto alle tradizionali modalità Sport, Sport e Corsa, Neve, Sabbia e Terra, si aggiungono le configurazioni:
- EV Drive
- Hybrid
- Performance
- Recharge.
La modalità EV consente al SUV del Toro di percorrere oltre 60 m in modalità a zero emissioni e di raggiungere una velocità massima superiore ai 130 km/h.
Quella Hybrid, rappresenta il massimo dell’efficienza, comfort e bilanciamento ottimale tra motore termico ed elettrico.
La Recharge è invece selezionabili nelle modalità Strada, Sport, Corsa e Neve e consente di ricaricare fino all’80% di carica della batteria, mantenendo prestazioni ottimali.
A seconda della modalità impostata, cambia l’altezza da terra del SUV ibrido plug-in firmato Lamborghini.
Da -15 mm in modalità Corsa fino a -75 mm quando si attiva il listino system rispetto al normale assetto in strada.
Le varie modalità consentono anche di intervenire su diversi altri parametri di guida tra cui:
- sterzo
- mappatura del motore
- sound del V8 biturbo
- guidabilità.
Design e aerodinamica
Ottimizzare le forme e massimizzare l’efficienza. La sezione frontale presenta un nuovo cofano motore dal design più pulito. Assente il classico taglio di linea.
Nuovi anche il paraurti, la griglia frontale e i gruppi ottici dotati di tecnologia Matrix LED. I rinnovati fari introducono la nuova firma luminosa ispirata alla coda del Toro del Marchio Lamborghini.
Anche il retrotreno è stato completamente ridisegnato, nelle sue forme riprende quanto già visto sulla Gallardo.
L’efficienza aerodinamica è anche migliorata grazie all’utilizzo di nuove uscite d’aria sul fondo e a rinnovati condotti aerodinamici che convogliano un maggiore flusso d’aria per il raffreddamento degli organi meccanici e del motore, per un incremento del 15% rispetto alla Urus tradizionale.
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Abitacolo
Novità anche nell’abitacolo, la plancia presenta una sezione totalmente inedita che trasmette leggerezza.
Al centro della plancia è stato installato uno schermo da 12,3 pollici, dotato di una Human Machine Interface (HMI) ancora più intuitiva nell’utilizzo. Le finiture sono in alluminio anodizzato a forma a U.
Cambia anche la strumentazione posta dinanzi al guidatore, il display è da 12,3 pollici.
