Mercintreno: integrazione e intermodalità

Il dibattito di Mercintreno ha messo in evidenza una serie di limiti che fino a oggi hanno ostacolato il ricorso al trasporto ferroviario delle merci. Sul fronte  infrastrutturale, lo studio segnala la diversa lunghezza dei treni, della sagoma limite (il profilo oltre il quale i treni rischiano di urtare ostacoli esterni) o del carico per asse.
Dal punto di vista amministrativo, si registrano tariffe poco bilanciate, uno scarso slancio verso le liberalizzazioni e verso il libero accesso ai terminali, oltre al costo di produzione del servizio di molto superiore a quello su strada, nonostante i 2 euro al chilometro del ferrobonus (il costo di un carico standard di 25 tonnellate su un autoarticolato è infatti di 1,24 euro/km, mentre su un convoglio ferroviario oscilla fra i 2,10 e i 4,20 euro). Sul piano logistico-operativo pesano la carenza di marketing, di servizi porta a porta con frequenze insoddisfacenti e tariffe non competitive. La soluzione è, secondo Mercintreno, per le varie modalità di trasporto, non competere ma integrarsi. Il canale comunicativo per un dialogo strada– ferrovia diventa a questo punto il trasporto combinato, cresciuto in Europa a un tasso del 5,5% all’anno negli ultimi dieci anni pre-crisi, superando ampiamente la crescita del 3% del traffico ferroviario e il 2,85% di tutto il traffico terrestre.  Sul problema infrastrutturale l’on. Antonio Cancian, membro della Commissione Europea Trasporti, ha posto l’accento sull’importanza della revisione delle reti Ten-T per lo sviluppo dell’Europa e dell’Italia. “Una revisione non solo concettuale – ha precisato – ma anche finanziaria, che consentirà di completare progetti nodi e corridoi con un importante valore aggiunto a livello europeo”.
Riguardo alla maggiore impresa nazionale di trasporti merci (Trenitalia Cargo), Mauro Moretti, ad del Gruppo Fs, ha dichiarato: “Stiamo ristrutturando il settore merci e abbiamo ridotto i costi di 500 milioni su 700, molto ancora c’è da fare soprattutto in tema di riequilibrio delle regole tra noi e i competitors italiani e stranieri, non solo del settore ferroviario, ma anche con le altre modalità di trasporto”. Da tutti gli interventi è comunque emersa l’esigenza di una programmazione condivisa e di un piano strategico nazionale che ridia competitività al settore. A questo proposito, il Sottosegretario ai Trasporti Bartolomeo Giachino ha detto che il Piano Nazionale della Logistica sarà  presentato quanto prima al Governo. L’assessore alle Infrastrutture e Mobilità della Regione Lombardia, Raffaele Cattaneo ha segnalato infine che nel suo territorio “si partirà a breve con un tavolo di confronto con gli operatori del settore della logistica e del trasporto ferroviario, per valutare insieme iniziative proposte ‘dal basso’”. Vincenzo Foti