Federal-Mogul: Fp diesel presenta il nuovo pistone per Cummins M11

FP Diesel, marchio fondato nel 1993 e acquisito da Federal- Mogul nel 1997, ha incrementato il proprio portfolio di pistoni inserendo in gamma l’esclusivo pistone “a galleria aperta” per motori Cummins M11. FP Diesel si occupa di sviluppo e realizzazione di componenti motore avanzati per l’heavy duty, destinati a motori Diesel e a gas dei settori agricolo, minerario, marittimo, costruttivo e del trasporto su strada.
L’azienda propone una gamma completa di componenti motore, la cui tecnologia attinge alla vasta esperienza tecnica e produttiva posseduta da Federal-Mogul a livello globale.
Federal-Mogul si avvale di Centri di Ricerca e Sviluppo in tutto il mondo in grado di sviluppare materiali e geometrie innovativi che diventano poi il riferimento del settore e travasate nel mondo del ricambio aftermarket.
All’interno della gamma FP-Diesel degna di nota è la linea di pistoni, che comprende tutti i tipi di componenti richiesti per eseguire operazioni di revisione su motori heavy-duty. La linea di pistoni FP Diesel include pistoni in ghisa, pistoni monoblocco in alluminio, pistoni articolati in acciaio.
Tradizionalmente i pistoni utilizzati per l’applicazione Cummins M11 sono caratterizzati da un design “a galleria chiusa” con una piastra di copertura separata. Questo genere di approccio presenta diversi svantaggi: l’olio intrappolato all’interno della galleria non riesce a dissipare il calore in modo efficace in corrispondenza del cielo del pistone; non c’è olio all’interno della zona del mantello del pistone che possa essere fatto salire lungo la galleria; la stessa piastra di chiusura potrebbe spostarsi, causando possibili cedimenti al motore.
Per migliorare rispetto a quanto offerto attualmente dal mercato, garantendo una maggiore vita operativa al pistone, Federal-Mogul ha sviluppato un pistone innovativo con “galleria aperta” di raffreddamento che include anche un vassoio per la raccolta dell’olio all’interno del mantello del pistone. Grazie a questa geometria l’olio di raffreddamento entra in contatto con il bordo della galleria e ricade poi all’interno del carter motore o del vassoio all’interno del mantello. L’olio caldo del vassoio entra in contatto con il bordo della galleria generando un ulteriore trasferimento di calore. Il medesimo olio viene sospinto verso l’alto nella galleria quando il pistone si trova nel punto morto superiore.