Ecco la “bretella” che salverà il trasporto veneto

Una “bretella” stradale che corra parallela all’autostrada, un sistema di tangenziali che colleghi Verona, Vicenza e Padova, in aggiunta al prossimo Passante di Mestre e alla Pedemontana. Del progetto destinato a cambiare il volto dei trasporti veneti hanno parlato insieme l’assessore regionale ai Trasporti Renato Chisso, il presidente della provincia di Padova Vittorio Casarin ed i comuni padovani interessati dalle nuove tangenziali. Il Nordest è una delle prime regioni d’Europa per l’entità degli scambi commerciali e la conentrazione di imprese sul territorio. Ma è anche una zona ad alto deficit di infrastrutture di collegamento, a cominciare dalla rete autostradale, tuttora ferma alle tre corsie e quindi sempre più inadeguata a gestire i volumi di traffico. Consapevoli di questo, gli amministratori dei comuni padovani coinvolti nel progetto delle tangenziali (Mestrino, Rubano, Villafranca, Limena, Padova e Vigonza) hanno incontrato i rappresentanti della Provincia e della Regione per fare il punto della situazione. Il sistema delle tangenziali venete si sostiene con una proposta di finanza di progetto per la progettazione, costruzione ed esercizio della rete. La “bretella” si svilupperà tra Peschiera del Garda, in provincia di Verona, e Vigenza, in provincia di Padova, interessando nel tracciato ventinove comuni (13 nel Veronese, 10 nel Vicentino e, appunto, 6 nel Padovano).

“L’opera e’ stata dichiarata di pubblico interesse, con delibera del maggio 2008”, spiega l’assessore Chisso; “fa parte della Legge obbiettivo, è recepita con la Finanziaria 2007 ed è prevista dall’accordo istituzionale-quadro Stato-Regione”. Non è pensabile, secondo l’assessore, realizzare su tutto il territorio veneto le quattro corsie autostradali, “per cui si è arrivati a questa soluzione, che senz’altro darà nuove risposte alla viabilità veneta, in aggiunta ai risultati di efficienza erogati dal Passante di Mestre e dalla Pedemontana. Per la realizzazione dell’opera non ci saranno interventi statali; quanto all’avvio dei cantieri, la procedura è quella di rito”, spiega Chisso: “accordo definitivo, successiva autorizzazione dal Cipe, progetto esecutivo e, stando ad una previsione, 24 mesi di progettazione e 47 di lavori, per un totale di 71 mesi”.

Chisso prevede che per alcuni tratti del percorso ci sarà un sistema di esazione: a questo fine, 800 milioni di euro saranno stanziati per un piano quarantennale di esenzioni destinate ai residenti. Il sistema di tangenziali avrà un tracciato complessivo di 108,67 km (di cui 75,20 in nuova sede e 33,47 con la formula dell’adeguamento delle tratte esistenti), con 2+2 corsie per senso di marcia e 28 tra svincoli e caselli.