CAMION

Autostrade per l’Italia, mortalità in forte calo

Redazione T-I

18 Aprile 2009

Autostrade per l’Italia rende noti i dati relativi alla sicurezza del transito sulla propria rete. Sono numeri molto positivi: dal 1999 ad oggi la mortalità per incidenti è scesa del 70%, con un anticipo di due anni sull’obiettivo fissato dall’Unione Europea per il 2010. Alta velocità e distrazione sono causa del 60% degli incidenti mortali. Uno degli strumenti più incisivi nella strategia della sicurezza è il Tutor, con cui Autostrade è riuscita a ridurre di oltre il 50% gli incidenti mortali. Attualmente il dispositivo è in funzione su 1300 km, e nel corso dell’anno verrà progressivamente esteso su altre tratte.

L’azienda è impegnata anche sul fronte del miglioramento della qualità del servizio. A cominciare dalla fluidità del traffico: “Nel 2008 – spiega l’Ad di Autostrade Giovanni Castellucci – i viaggiatori risparmieranno sulla nostra rete due milioni di ore di tempo perso e oltre mille ore di coda in stazione”. Per raggiungere questo obiettivo, Autostrade per l’Italia ha investito e investirà 18 miliardi di euro per ampliare e potenziare oltre 880 km di rete, realizzando altri 25 svincoli. Sulla rete gestita da Autostrade per l’Italia sono presenti oltre 1000 pannelli a messaggio variabile, che forniscono informazioni di vario genere all’utenza, oltre a 2200 telecamere fisse e 18 mobili, 550 sensori meteo e rilevatori di ghiaccio, 540 sensori di traffico. A cui si aggiungono notiziari radio e televisivi, Isoradio, il Call Center, Televideo, Infomoving, Internet, sms e informazioni personalizzate sul navigatore satellitare.

Buone notizie sembrano venire da uno studio che Autostrade per l’Italia ha commissionato ad una società di ricerca esterna, presentato nel corso di una tavola rotonda promossa da Quattroruote. Il confronto è tra i tratti iniziali e terminali (100 chilometri) di due autostrade europee che per anno di costruzione e funzione si assomigliano: l’A1 (Milano – Napoli) e l’Autoroute du Soleil, A6 (Parigi – Lione) e A7(Lione –Marsiglia). Sul tratto italiano l’asfalto drenante copre oltre l’80%, mentre in Francia è quasi assente; le barriere di sicurezza, sia per estensione che per capacità di assorbimento, sono superiori a quelle francesi; i pannelli a messaggio variabile sono posti ogni 11 km, mentre in Francia ogni 20.