Mercato europeo dell’auto in calo. A pesare è la crisi dell’elettrico

Non ci sono buone nuovo per il mercato europeo dell’auto. In base alle ultime elaborazioni del Centro Studi Promotor, ad agosto 2024 le immatricolazioni in Europa Occidentale (UE. EFTA e UK) sono crollare 16,5% rispetto allo stesso mese del 2023. Divario che diventa ancora più grande se si considera l’agosto del 2019, cioè il periodo pre-pandemico: in questo caso la flessione è addirittura del 29,6%.

Ombre ancora più fitte per la sola Unione Europea (l’Europa Occidentale senza Regno Unito, Islanda, Norvegia e Svizzera). In Ue, infatti, il calo di agosto è del 18,3% sull’agosto 2023 e del 32,2% sull’agosto 2019.

Una brusca frenata che ha avuto un deciso impatto sul consuntivo dei primi otto mesi dell’anno (2024 contro 2023), positivo fino all’inizio dell’estate: +1,7% per l’Europa Occidentale e +1,4% per l’Unione Europea). Nessuna crescita, neppure piccolissima, rispetto al pre-Covid: il periodo gennaio-agosto 2024 ha accusato un calo del 20% per l’Europa Occidentale e del 20,2% per l’Unione Europea rispetto a gennaio-agosto 2019.

Ad agosto 2024 risultati particolarmente negativi sono stati quelli del maggior mercato dell’area, la Germania, che su agosto 2023 ha registrato un calo del 27,8%, seguito da quelli della Francia (-24,3%) e dell’Italia (-13,4%). Più contenute sono state le contrazioni degli altri due maggior mercati (-1,3% per il Regno Unito e -6,5% per la Spagna).

Mercato dell’auto elettrica in profondo rosso

Ma quali sono i motivi di questa flessione? La causa principale del crollo di agosto è da ricercare nella crisi dell’auto elettrica. In agosto nell’intera Europa Occidentale le immatricolazioni di auto BEV sono calate lo del 36% mentre, considerando solo l’UE, la contrazione è stata addirittura del 43,9% con cali del 68,8% in Germania, del 40,9% in Italia, del 33,1% in Francia e del 24,8% in Spagna.

Proprio per questa tiepidissima risposta del mercato, molte case costruttrici hanno recentemente rivisto i loro piani di elettrificazione.

“È del tutto evidente – ha affermato Gian Primo Quagliano, presidente del Centro Studi Promotor – che come da più parti viene richiesto, è assolutamente urgente che l’Unione Europea riveda la sua politica per la transizione energetica che è una causa tutt’altro che secondaria del fatto che, pur in presenza di un pieno recupero del prodotto interno lordo generato dalla pandemia e dalle altre circostanze negative che l’hanno seguita, il mercato dell’auto dell’Europa Occidentale e in particolare quello dell’Unione Europea si è attestato intorno all’80% dei livelli ante-crisi con conseguenze fortemente negative per l’industria dell’auto europea, che è, tra l’altro, fortemente insidiata dalla concorrenza cinese che tende a conquistare quota sempre più importanti delle immatricolazioni in Europa .