Nuovo Mercedes-Benz Sprinter da 5,5 t con motori Diesel Euro 6/VI
Quasi mezza tonnellata di carico utile in più e nuove motorizzazioni entry level, Mercedes-Benz presenta lo Sprinter da 5,5 t con motori Diesel Euro 6/VI che va ad arricchire un già ampio spettro di varianti, da 3 a 5,5 tonnellate. Il carico utile raggiunge così quota 2,95 t per lo Sprinter Furgone e 3,41 t nella versione Autotelaio con cabina.
Con la nuova variante di peso, Mercedes-Benz Vans colma il gap esistente tra i furgoni e gli autocarri leggeri della Stella. Lo Sprinter con PTT 5,5 t ha il carico utile di un autocarro leggero, ma accesso, posizione del sedile e dinamica di marcia sono quelli di un van. Un mezzo ideale per artigiani e piccole e medie imprese, per le flotte nel settore spedizioni e recapito pacchi, nel campo dell’autonoleggio e nel settore del commercio, nonché come veicolo di pronto intervento.
Con la sua nuova classe di peso, il bestseller di Mercedes-Benz Vans mantiene quindi la tradizionale versatilità : uno Sprinter ogni due, viene dotato di un allestimento o di speciali componenti aggiuntivi, dal montaggio di sistemi di scaffali per veicoli impiegati nella distribuzione pacchi e nella logistica, alle attrezzature per l’artigianato e il servizio assistenza, alla realizzazione di veicoli frigoriferi e isotermici per il trasporto a temperatura controllata, di veicoli municipali e di pronto intervento, fino a tipologie di mezzi altamente specializzati come autobus e motorhome.
Insieme al peso totale ammesso, aumentano anche i carichi ammessi sugli assi. Il carico massimo sull’asse anteriore passa dai 1.950 kg della versione potenziata offerta fino a oggi agli attuali 2.100 kg. Il carico massimo sull’asse posteriore passa invece da 3.500 kg a 3.600 kg. Caratteristiche che consentono di offrire riserve di carico sugli assi anche in caso ripartizione disomogenea del carico.
Sprinter, disponibile già da tre anni con una gamma completa di motori conformi alla norma Euro6, converte l’intera offerta di motorizzazioni per il mercato europeo alla norma Euro6/VI con tecnologia SCR e iniezione di AdBlue. Questa soluzione garantisce una combustione molto efficiente, con bassi consumi di carburante, basse emissioni di CO2 e gas di scarico puliti. Allo stesso tempo le motorizzazioni delle varianti di potenza inferiori diventano molto più dinamiche. La motorizzazione entry level è rappresentata oggi dal quattro cilindri OM 651 2,15 litri di cilindrata, i cui 84 kW (114 CV) e 300 Nm equivalgono ad un aumento dei parametri di potenza e coppia pari al 20% rispetto all’offerta precedente. Anche la variante di potenza immediatamente superiore, 105 kW (143 CV) per 330 Nm di coppia, offre performance superiori di un buon 10% con entrambi i parametri. Invariati invece i valori per la versione più potente del quattro cilindri, il 120 kW (163 CV), e lo straordinario tre litri V6 CDI con 140 kW (190 CV) di potenza e 440 Nm di coppia.
Tutti i componenti della catena cinematica, a partire dal motore e dal cambio fino l’asse posteriore motore, vengono prodotti insieme e sono studiati per garantire una perfetta sinergia di funzionamento. Nell’ambito di queste modifiche, per i motori Diesel Euro6/VI dello Sprinter è stata eliminata la denominazione BlueTEC: tutti i gruppi Diesel recano adesso la sigla CDI. Di serie presiede alla trasmissione della coppia motrice all’asse posteriore il cambio manuale a 6 marce ECO Gear. A richiesta viene impiegato il cambio automatico con convertitore di coppia 7G-TRONIC PLUS.
La nuova variante del modello viene sempre proposta come veicolo senza rimorchio. In abbinamento ad un retarder sono possibili pesi complessivi di veicolo e rimorchio fino a 8 t. Analogamente al modello da 5 t, con la versione Sprinter 519 CDI, dopo opportuna trasformazione in motrice per semirimorchio sono omologabili pesi complessivi di veicolo e rimorchio fino a 8,75 t.