Generici
Gli allestimenti più semplici fra i generici sono il pianale, ovvero una struttura piana atta al carico applicata sul telaio del veicolo ed il cassone, cioè un pianale con sponde amovibili lungo l’intero perimetro. L’assenza di ripari e strutture fermacarico rendono il pianale adatto soltanto al trasporto di grandi carichi indivisibili non deperibili, quali balle di paglia, macchinari (compito per il quale nella maggioranza dei casi l’allestimento deve essere integrato da un telone di copertura) o grandi casse. Il pianale può essere convenientemente utilizzato anche per il trasporto di veicoli di medie e grandi dimensioni come macchine operatrici e veicoli commerciali (purché vi sia la possibilità di fermarli con binde e cunei) e per i container (per i quali occorrono invece degli appositi fermi, chiamati twist-lock). Per queste ultime applicazioni vi sono anche allestimenti specializzati, ma quelli generici vengono usati per maggiore flessibilità, in quanto sono utili per non perdere carichi di ritorno. In ambedue i casi, il pianale presenta una tara maggiore rispetto agli allestimenti specifici. Nel caso del trasporto di autoveicoli, inoltre, lo spazio sfruttabile – sia in lunghezza sia in altezza – è sensibilmente minore rispetto al veicolo specifico (bisarca). Abbastanza diffusi sono i pianali porta-coil, che presentano al centro del pianale una fossa scopribile utilizzata per inserirvi e vincolare le grandi bobine (in inglese, coil) di fogli di lamiera che escono dalle acciaierie.
Il centinato, è il veicolo generalista per eccellenza, adatto com’è a tutti i carichi di dimensioni piccole, medie e medio-grandi (ed in particolare a quelli pallettizzati). È costituito da un pianale – con gli eventuali accessori visti in precedenza – dotato o meno di sponde cui è sovrapposta una struttura a baldacchino con fiancate e tetto realizzate con un telone plastico scorrevole. Testata e portellone posteriore sono, in linea di massima, rigide e realizzate in perline d’alluminio. Le opzioni per l’allestimento di un centinato sono molte e vanno dai teli laterali e del tetto scorrevoli alla presenza di vincoli per il carico, all’adozione di centinature speciali come quelle completamente scorrevoli o quelle con un rinforzo interno a fisarmonica che accompagna per l’intera lunghezza i teli laterali. La configurazione più diffusa, comunque, prevede teli e tetto scorrevoli, portellone posteriore a due battenti, assenza di sponde laterali e pianale rinforzato che consente il transito di carrelli elevatori.
Il furgone è l’allestimento più diffuso per i veicoli sino a 3,5 ton ma, almeno in Italia, le sue quote di mercato vanno rapidamente scemando man mano che si sale di peso. Ad una maggiore protezione del carico dalle intemperie e dagli atti vandalici contrappone una minore flessibilità d’uso: nella sua configurazione normale è possibile aprirlo completamente soltanto nella parte posteriore. Questa caratteristica sostanzialmente ne limita l’impiego a corrieri e trasporti primari tra aziende produttive e piattaforme logistiche, dove la presenza dei moli di carico porterebbe comunque a caricare il veicolo soltanto dalla parte posteriore. La diffusione di queste strutture nel nostro Paese sta, seppur lievemente, incrementando le quote di mercato di quest’allestimento a discapito del centinato. Infine, per alcuni tipi di trasporto (mobili, imballaggi, elettrodomestici, alcuni tipi di prodotti tessili) è abbastanza diffuso il granvolume, uno schema costruttivo che prevede un abbassamento del telaio in modo da recuperare altezza utile. A beneficiarne sono centinati, furgonati e pianali; la contropartita (e la ragione per cui la loro diffusione è limitata a precise esigenze di trasporto) sta nella maggiore tara rispetto ai veicoli tradizionali ed il limitato carico sopportabile dai pneumatici ribassati.