Al Bauma 2016 la nuova gamma motori MAN per macchine edili

lunedì 8 febbraio 2016 13:09:23

In occasione del Bauma 2016 di Monaco di Baviera, MAN Engines presenta i motori per macchine edili D2862 LE13x a dodici cilindri e D3876 LE12x a sei cilindri. Entrambi rispondono allo standard sulle emissioni Tier 4 final.

Il D2862 LE13x copre il range di potenze da 588 a 816 kW (da 800 a 1110 CV) e sarà disponibile nelle varianti da 588, 650, 750 e 816 kW (800, 884, 1020 e 1110 CV). La cilindrata di 24,24 litri del 12 cilindri MAN è ottenuta grazie a un alesaggio di 128 mm e una corsa di 157 mm. La sovralimentazione con wastegate permette una coppia massima notevole da 3750 a 5000 Nm già a bassi regimi (da 1300 a 1400 giri/min-1). Grazie alle dimensioni compatte (1660 mm di lunghezza x 1333 mm di larghezza x 1391 mm di altezza) e al post-trattamento modulare dei gas di scarico con la possibilità di posizionare i singoli componenti in base all’allestimento, questo motore può essere impiegato in numerose applicazioni sulle macchine edili. Tra queste, per esempio, pale caricatrici, escavatori cingolati, macchine frantumatrici, macchine di scavo, camion minerari, ma anche autogru e applicazioni nel settore del riciclaggio. Il D2862 LE13x risponde alle normative sulle emissioni Tier 4 final e alla Fase V europea senza ricircolo dei gas di scarico, tramite la sola riduzione catalitica selettiva ("SCR only"). 

Il motore MAN D3876 si caratterizza per l'estrema flessibilità dovuta alla struttura leggera e compatta. Il MAN D3876 LE12x copre i range di potenze da 415, 450 e 485 kW (565, 612 e 660 CV). Un alesaggio di 138 mm e una corsa di 170 mm per sei cilindri garantiscono una cilindrata di 15,26 litri. La turbina a geometria variabile (VTG) garantisce un ampio spettro di coppia e potenza, da 1050 a 1450 giri/min-1, con una coppia massima da 2700 a 3000 Nm. In questo modo, già a basso regime sono disponibili una pressione di alimentazione e una forza dinamica sufficienti per macchine edili pesanti come, per esempio, pale caricatrici, escavatori e autogru. Un sistema Common Rail con pressione di iniezione di circa 2500 bar permette una combustione ottimale e una riduzione delle emissioni senza rinunce in termini di efficienza e prestazioni. Nonostante la struttura notevolmente più leggera e compatta, il motore fornisce una potenza elevata simile al modello precedente. Con l'impiego dei più moderni sistemi di ricircolo dei gas di scarico e SCR, il motore rispetta senza problemi il livello di emissioni Tier 4 final statunitense e inoltre è predisposto per lo Stage V europeo.

Base del D3876 LE12x è il monoblocco del motore per camion MAN in versione Euro 6, il modello più potente della categoria, già presentato nel 2014 alla fiera IAA Nutzfahrzeuge e da allora utilizzato con successo.

Il post-trattamento modulare dei gas di scarico (AGN), grazie ai componenti liberamente posizionabili in tutti i motori MAN, permette un'integrazione flessibile del sistema con un alto livello di compattezza del montaggio. Le 16 varianti diverse di AGN, non solo consentono ai produttori dei macchinari di sfruttare lo spazio in modo ottimale anche nel caso di applicazioni che richiedono soluzioni particolarmente compatte, ma aumentano anche la compatibilità e la flessibilità nell’integrazione dei motori.

In occasione dell’edizione del 2016 della fiera si festeggerà il debutto della app DriverConnect di MAN, un collegamento tra autista e gestore della flotta. Informazioni o cambiamenti vengono trasmessi senza ritardo e possono essere sempre consultati anche successivamente senza problemi.

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