Arriva, sui binari francesi di Sncf, il nuovo Tgv Duplex targato Alstom. Si tratta della terza generazione di supertreni Av a due piani interoperabile in grado di viaggiare sulla rete europea. Quello consegnato ieri a Sncf è il primo dei 55 convogli ordinati nel giugno del 2007, due dei quali stanno attualmente seguendo un programma di messa a punto e di omologazione. La messa in servizio commerciale è prevista per la fine del 2011. I treni circoleranno in particolar modo sulla nuova linea ad alta velocità Reno-Rodano, che sarà inaugurata nel dicembre 2011. L’intera flotta sarà consegnata entro il 2014. Derivati dalle precedenti generazioni di Tgv Duplex e progettati per viaggiare fino a 320 km/h sulle reti francese, tedesca, svizzera e lussemburghese, questi treni integrano in sé apparecchiature di segnalamento compatibili e montano sistemi di trazione politensione, per adattarsi alle diverse alimentazioni elettriche. Alcuni potranno circolare anche in Spagna e in Marocco.
Grande l’attenzione al confort per i passeggeri. Nuovi display sono integrati accanto ad ogni porta di accesso al treno per facilitare la leggibilità del numero della carrozza, del treno e della sua destinazione. Analogamente, all’interno delle carrozze, gli schermi permettono di segnalare, in diverse lingue, le stazioni servite e la destinazione, come pure alcune informazioni sul percorso, quali per esempio l’ora, la posizione geografica e la velocità del treno in tempo reale. I sedili sono dotati di display digitali per le prenotazioni che indicano su quali parti del tragitto i posti sono occupati. Gli operatori della Sncf possono inoltre gestire gli annunci sonori dai quadri di comando e tenere informati i passeggeri durante il viaggio. Questi messaggi sono ripetuti sugli schermi per sordomuti. L’accessibilità per le persone a ridotta capacità motoria è stata ottimizzata. Oltre il 10% della capacità totale dei treni (509 posti) è stato riservato a queste persone con 50 spazi appositamente allestiti. Le aree per le persone su sedia a rotelle sono più ampie (in particolare, i bagni) e la larghezza dei corridoi favorisce la fluidità della circolazione.
I sistemi di collegamento terra-bordo dei treni Tgv Duplex aprono nuove prospettive in termini di comunicazione. Diventa possibile, ad esempio, diffondere informazioni sui convogli coincidenti, aggiornare lo stato delle prenotazioni di posti a sedere dopo la partenza del treno, informare le squadre a terra di un malfunzionamento per poter iniziare già a prendere i primi provvedimenti.
La sicurezza dei passeggeri rappresenta un'altra area di sviluppo. Sui convogli destinati a circolare in Spagna, sono state installate porte tagliafuoco per i passaggi di intercircolazione e la cabina, mentre i sistemi di rilevazione incendi sono stati estesi a nuove zone: i gabinetti, la nursery, gli spazi bagagli, gli armadi elettrici e i vani macchine.
I nuovi convogli di Tgv Duplex sono progettati e assemblati nei siti Alstom di La Rochelle per le carrozze passeggeri e di Belfort per le motrici. Partecipano alla costruzione anche Ornans per i motori di trazione, Le Creusot per i carrelli, Tarbes per i blocchi elettrici e le apparecchiature di trazione, Villeurbanne per l’elettronica di controllo e comando, Montreal per i sistemi di informazione per i passeggeri, Charleroi per gli invertitori ausiliari. I principali fornitori francesi del progetto sono Faiveley Transport, Alstom Grid, Logitrade, Comeca, Ceit, Tfcm e Association Bretagne Atelier.
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