Dopo essere stato completamente rinnovato sia dal punto di vista tecnico che estetico, il Fuso Canter è ormai pronto per la nuova generazione. La sigla interna del bestseller mondiale di Daimler Trucks adesso è TF (come successore dell’affermato TD). La leadership tecnica di Fuso nel segmento degli autocarri leggeri è sottolineata dal Duonic, il primo cambio a doppia frizione per autocarri. Il nuovo Fuso Canter presenta un carico utile più elevato e costi di manutenzione ridotti (grazie agli intervalli di manutenzione prolungati). L'assetto della versione da 3,5 tonnellate si avvale per la prima volta di sospensioni anteriori a ruote indipendenti. I modelli più pesanti, inoltre, adesso possono essere equipaggiati a richiesta con l'Electronic Stability Program (ESP). La cabina di guida completamente ridisegnata, sia esternamente che internamente, offre un perfetto comfort al conducente. Le consegne del nuovo Canter per l'Europa prodotto nella fabbrica di Tramagal, in Portogallo, inizieranno ad ottobre.Il cambio a doppia frizione Duonic è una delle principali novità tecniche del nuovo Fuso Canter. Oltre a garantire una riduzione dei consumi, il cambio a doppia frizione riduce le sollecitazioni dei gruppi meccanici e l'impegno del conducente, coniugando i vantaggi in termini di comfort tipici di un cambio automatico ai consumi ridotti di uno manuale.
Il cambio a doppia frizione compatto Duonic si basa su un cambio manuale a sei marce con due frizioni idrauliche a bagno d'olio e sistema di gestione elettronica. Le due frizioni esenti da usura sono montate in posizione concentrica e integrate nella scatola del cambio. La frizione N° 1 è dedicata alle marce avanti prima, terza e quinta, mentre la N° 2 alle marce seconda, quarta e sesta. Il grande vantaggio di un cambio a doppia frizione consiste nel fatto che durante la marcia il rapporto successivo risulta già inserito, e pertanto gli innesti si verificano con estrema rapidità e praticamente senza strappi.
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